Η ακτοπλοϊκή εταιρεία ΝΕΛ, μετά τα προβλήματα και την ταλαιπωρία που έχει προκαλέσει στους επιβάτες των νησιών του Βορείου Αιγαίου με τις ματαιώσεις δρομολογίων του πλοίου «Θεόφιλος», τώρα «ξαναχτυπά» με το «Ταξιάρχης», το οποίο αποσύρει καλοκαιριάτικα για δεξαμενισμό.

Σύμφωνα λοιπόν με σχετική ανακοίνωση της εταιρείας, ανεκτέλεστα θα μείνουν τα δυο κυκλικά δρομολόγια από Λαύριο την Παρασκευή 13/06/14 και την Κυριακή 15/06/14 του Ε/Γ-Ο/Γ ΤΑΞΙΑΡΧΗΣ, λόγω άμεσης ανάγκης δεξαμενισμού του.
Το πλοίο θα επανέλθει στα δρομολόγιά του τη Δευτέρα 16 Ιουνίου.

Σύμφωνα πάντως με τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου του 2014, ο όμιλος της ΝΕΛ κατέγραψε αύξηση ζημιών ενώ ταυτόχρονα συνεχίστηκε η μείωση του τζίρου του.

Ειδικότερα, ο κύκλος εργασιών του ομίλου ανήλθε στα 6,98 εκατ. ευρώ, από 9,64 εκατ. ευρώ που ήταν το αντίστοιχο διάστημα του 2013, καταγράφοντας μια υποχώρηση 28%. Τα αποτελέσματα προ και μετά από φόρους ανήλθαν σε ζημία 6,21 εκατομμυρίων, έναντι ζημιών 5,14 εκατ. ευρώ που ήταν το πρώτο τρίμηνο του 2013.

Το σύνολο των βραχυπρόθεσμων υποχρεώσεων του ομίλου ανήλθε σε 28,775 εκατ. ευρώ, έναντι 23,293 εκατομμυρίων που ήταν στις 31 Μαρτίου τού 2013.

Όμως το σημαντικότερο στοιχείο είναι πως το λειτουργικό αποτέλεσμα του ομίλου ανήλθε σε ζημίες 3,23 εκατ. ευρώ, έναντι ζημιών 2,68 εκατ. ευρώ το πρώτο τρίμηνο του προηγούμενου χρόνου.

Το στοιχείο αυτό δείχνει πως παρά τις μεγάλες περικοπές δαπανών, τη μείωση του τζίρου ως αποτέλεσμα της περικοπής δρομολογίων, τη συγχώνευση άγονων γραμμών και τις μεγάλες καθυστερήσεις στις πληρωμές των ναυτικών, ο όμιλος δεν κατάφερε να πετύχει μείωση ζημιών, όπως συνέβαινε τα προηγούμενα χρόνια.

Παράλληλα, οι λειτουργικές ζημίες τής ΝΕΛ δείχνουν πως δεν είναι βιώσιμες, με τις σημερινές συνθήκες, οι άγονες γραμμές του Βορείου Αιγαίου.

Αυτά τα στοιχεία είναι πιθανότατα η αιτία που το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου δεν κηρύσσει έκπτωτη τη ΝΕΛ από τις άγονες, παρά τις αλλεπάλληλες ματαιώσεις δρομολογίων είτε λόγω μηχανικών βλαβών είτε λόγω αδυναμίας προμήθειας πετρελαίου.

Οι άγονες γραμμές του βορείου Αιγαίου έχουν καταστεί μη βιώσιμες από το συνδυασμό της μειωμένης επιβατικής/μεταφορικής κίνησης, του υψηλού κόστους των καυσίμων και των σχεδόν στάσιμων επιδοτήσεων που δίνει το ελληνικό κράτος.